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世界快播:全球九大航空公司大PK,中国民航复苏要加油

来源:航旅新零售 时间:2023-04-12 10:04:08

用数据和逻辑说话。今天,我们依托最新的财报数据,盘点一下全球中国、美国、欧洲,九大航空公司的经营业绩情况,看一看全球民航的复苏状态和发展趋势如何。总体来看,2022年,美国三大航和欧洲三大航的业务都实现了强劲复苏,全部扭亏盈利。但是中国三大航,因为业务大滑坡,创出巨亏的历史记录。展望2023年,全球经济发展环境依然处于不确定之中,而中国的经济复苏强劲平稳,已经跌入低谷的中国民航,今年应该能够顺应潮流、加快复苏的脚步。

中国三大航巨亏接近1200亿,没有最差只有更差


(资料图片仅供参考)

前两天,南航公布了财报,2022年南航巨亏337亿。3月30日晚,东航和国航的财报亮相了,亏损额都超过了南航,只能说,没有最差只有更差。我们看一下数据。

2022年,南航营业收入870.59亿,国航营业收入528.98亿,东航营业收入461.11亿。净利润情况,南航亏损336.98亿,东航亏损399亿,国航亏损451.76亿。

中国三大航在2022年创出历史巨亏,那么美国三大航和欧洲三大航的经营业绩怎么样呢?

经营收入大PK,中国三大航差距加大

2022年,美国三大航的营业收入相对于2019年疫情前的复苏率都超过了100%,欧洲三大航的营业收入的复苏率超过90%,而中国三大航营业收入的复苏率是低于60%的。南方航空复苏率56.4%,国航复苏率38.8%,东航复苏率38.2%。中国三大航的营业收入复苏率这么低,主要原因是2022年中国民航整体客运落后,三大航中南航的收入情况相对好一些,是因为南航有货运的贡献。

我们再看这九大航空公司的营业收入大排名。2022年,达美航空营业收入505.82亿美元,排名第一;美国航空489.71亿美元,排名第二;联合大陆航空449.55亿美元,排名第三。汉莎排名第四,法荷航排名第五,国际航空集团排名第六。中国东航倒数第一,中国国航倒数第二,中国南航倒数第三。中国三大航与美国和欧洲三大航的差距在拉大。

经营利润大PK,美国和欧洲三大航扭亏,中国三大航巨亏

因为业务复苏情况的巨大差异,2022年美国三大航和欧洲三大航都扭亏盈利了,而中国三大航却是迎来历史性巨亏。2022年,达美航空盈利13.18亿美元,排名第一;汉莎航空盈利8.33亿美元,排名第二;法荷航盈利7.67亿美元,排名第三;联合大陆盈利7.37亿美元,排名第四;国际航空集团盈利4.54亿美元,排名第五;美国航空盈利1.27亿美元,排名第六。

中国国航亏损67.17亿美元,倒数第一;中国东航亏损59.32亿美元,倒数第二;中国南航亏损50.1亿美元,倒数第三。

2022年中国三大航的亏损虽然是创出历史记录,但是,如果和2020年美国三大航的亏损相比,就是小巫见大巫了。我们回顾一下,疫情第一年2020年,达美航空亏损123.85亿美元,美国航空亏损88.85亿美元,联合大陆亏损70.69亿美元。同样是低谷,2020年美国三大航的亏损总额,几乎是2022年中国三大航亏损总额的2倍。所以说,现在美国三大航能走出困境,中国三大航将来也一定可以。

资产状态大PK,汉莎和南航最优,法荷航和美国航空资不抵债

下面我们再对比一下九大航的资产状态。疫情三年,全球民航业都出现巨亏,导致航空公司负债上升,资产负债率上升。2022年全球九大航空公司资产负债率都在恶化,但是还存在个性差异。

2022年,汉莎航空资产负债率80.4%,中国南航资产负债率82.3%,资产状态相对较优。中国东航、联合大陆、达美航空、中国国航、国际航空集团资产负债率基本介于90%到95%,债务风险依然很大。法荷航资产负债率107.7%,美国航空资产负债率109%,均超过100%,净资产为负数,已经连续属于资不抵债状态。

综合而言,2022年是中国民航的历史低谷,中国民航的复苏情况落后于欧美。2023年随着防疫政策的调整,中国的旅游和交通业讲逐步复苏。中国航空公司还要加油,无论是国内航线还是国际航线,都要积极筹划、系统发力。稳健推动复苏大业,应该成为中国民航的年度中心工作。谢谢大家!

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