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赛道见真知|传祺GS4 PLUS展现惊人极限操控

来源:壹点网 时间:2021-06-07 18:10:15

问大家伙一个问题,如果说一款家用SUV要举办试驾活动,地点会放在哪里。一般来说,家用SUV试驾肯定是在一些山清水秀,能享受到生活美好的地方。那么不一般的呢,在赛车场举办试驾的家用SUV听过没。

没错,这么疯狂的正是广汽传祺在家用SUV领域的最新之作,传祺GS4 PLUS。与其他家用SUV不一样,传祺GS4 PLUS主打的是动控与智能,这两个主要卖点一看瞄准的就是年轻买家。此次的试驾活动,选择在了广东国际赛车场,通过极限工况下车辆给人的反馈,展现传祺GS4 PLUS的操控特性,所以不妨与我们一起去回顾一下吧。

极限操控显实力

绕桩环节虽然看起来简单,但其实能将车辆的优缺点暴露无遗。传祺GS4 PLUS在轮胎没到极限前,底盘的支撑性和侧倾都控制得不错,重要的是整体能给驾驶者很强的信心,并不会慌。同时,顶配车型采用了马牌的UC6专供SUV的轮胎。

而用更快的速度通过桩桶,ESP开始介入,并无明显的转向不足出现,整个底盘乃至车身都非常整体,响应性对于其定位来讲真的算优秀。其中功不可没的还有转向系统,据闻工程师将转向比例设置得偏快,从而拥有更少的转向圈数,令其在拐弯抹角更轻松,以及另一个优势便是在激烈操控时能够与底盘响应相匹配,两者都不会出现脱节的情况。插个题外话,其实很多这类十几万级别的SUV日常开开觉得还不错,一旦激烈驾驶,就会露出破绽,而传祺GS4 PLUS在这方面的基本功做得相当好。

随后转场来到麋鹿测试环节,相信有关注汽车的朋友都对此略有听闻,其实麋鹿测试的通过速度并非最重要的指标,反而在极限状态下的车身姿态表现,才是值得关心的部分,而影响姿态的,就是防滑系统的标定以及底盘的功力。

其实经历过绕桩后,已经大概摸清了传祺GS4 PLUS的基本功,所以麋鹿环节有点波澜不惊。底盘调校很平衡,和绕桩一样,车尾也能及时跟上节奏。而电子防滑系统的介入比较平顺,甚至很难察觉,并不会很生硬地把车身硬掰过来。

驾乘舒适性很强

毕竟其定位还是以家用为主,所以舒适性同样被重视。在内场里面,摆放了数条减速带来模拟平时常见的场景,分别以不同速度体验了好几遍,还尝试只让单侧车轮压过去,发现传祺GS4 PLUS的前后悬架表现非常一致。

其实这挺考验底盘的,毕竟对于普通车来讲,车辆的前后配重肯定不同,所以无论是硬件部分例如弹簧刚度、液压衬套硬度等方面,还是调校部分如减震器的压缩回弹设定,都需要用心调校。

同时滤震质感也很好,车轮碾过减速带时,悬架动作很干脆地完成吸收和释放过程,并且底盘隔音也值得点赞。提速冲过去,能感觉到整个车轮并无多余的弹跳,一步到位。相比于绕桩和麋鹿那种变节奏的瞬态响应,“画大圆”项目主要考量车辆在弯中的稳态性能,简单来讲就是让你有足够的时间去感受底盘的平衡。

百公里成绩优秀

有了基本功扎实的底盘作为基础,那么留给动力和传动系统发挥的空间就很大了,传祺GS4 PLUS搭载的是GS8那副2.0T发动机,最大功率252马力,峰值扭矩高达390牛·米,与之匹配的是6速自动变速箱。在直线加速的环节上,每位媒体有三次机会,取最速成绩,其中很多都做出了7.4秒破百的成绩,全场最快甚至达到了7.35秒。

其实在绕桩环节,深踩油门加速就觉得有点猛,甚至有扭矩转向的感觉,而更令人惊讶的并不是加速的快慢,而是发动机散热处理。两台测试车由早上开始,无间断被各位媒体朋友全功率加速,直到下午整整大半天时间,在接近40度高温的天气下,竟然每次成绩都稳定在7.5秒左右破百,并且完全无过热迹象。

弹射起步的过程很简单,控制好油门的深浅才是关键。现场有媒体建议传祺未来给新车装上四驱系统,不能浪费这么好的动力,品牌高层也表示完全有这个技术储备,只需看市场反应如何再作决定。

写在最后

在赛车场上举办试驾,这不是作秀,而是对自己实力的自信。有很多人觉得SUV没有驾控,没有激情,但是传祺GS4 PLUS就用实力证明了一件事,没有什么不可能的,只有你愿不愿意去做。新时代的消费者,不再会因为单纯的实用而选择一台SUV,他们需要的是个性与激情,这恰好就是SUV薄弱的部分,如果能补齐短板,这将会更有竞争力。不仅如此,在智能科技方面,传祺GS4 PLUS同样也是很优秀,只需动口,无需动手就能完成操作,甚至智能助手还会识别驾驶员的情绪,这很是高级。现时,传祺GS4 PLUS已正式开启预售,感兴趣的朋友可以去了解一下。

图片:官方、网络

转载改写自:五号车论

原标题:《【试驾】这台国产家用SUV竟敢约见赛道?》

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