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【新视野】历史最惨2022年中国机场表现,民航复苏的难点在哪里?

来源:航旅新零售 时间:2023-03-24 10:55:18

今天我们盘点一下2022年中国民航机场的旅客吞吐量排名。先看一下国内机场的总体情况。根据民航局最近官方公布的2022年机场生产统计公报,中国民用运输机场,2022年共完成旅客吞吐量5.2亿人次,同比2021年下降42.7%,只恢复到疫情前2019年的38.5%。

总体来说,去年国内机场的客运业务是处于疫情三年的最低谷,同时在全球范围内比较也是很低的。这从国内大型机场的业务下滑就可以看得很清楚。疫情前的2019年,国内有千万级机场41家,2021年千万级机场减少到29家,而2022年千万级机场只有18家。在2022年,中国民航机场在全球的排名大幅落后,没有一家机场的旅客吞吐量进入全球前40名。

下面,我们看一看,疫情冲击之下的中国民航机场,到底有多惨。是什么原因造成了普遍落后?未来,民航复苏的难点又在哪里?


(资料图)

1. 2022年广州白云夺得国内客运冠军,但是全球排名跌到40名以后

先看2022年中国机场旅客吞吐量排名的TOP20。广州白云机场保住了全国第一的位置,但是客运下滑,依然非常严重,去年白云机场的旅客吞吐量只有2610万,比2021年下滑35.1%。

旅客吞吐量超过2000万的,共有5家机场,除广州外,重庆江北机场2167万,深圳宝安机场2156万,昆明长水机场2124万,杭州萧山2004万。很遗憾,北京和上海的四家机场都没有达到2000万。

去年的千万级机场,共有18家,除去以上5家之外,排名第6到18名的,分别是:成都双流、上海虹桥、上海浦东、西安咸阳、成都天府、北京首都、长沙黄花、南京禄口、武汉天河、海口美兰、北京大兴、厦门高崎和乌鲁木齐机场。排名第19的是贵阳机场,排名20的是青岛机场。

疫情三年,北京首都机场没能保住全国第一的地位,而且,未来因为大兴机场的分流,首都机场重返全国第一的可能性已经很小。

疫情三年,广州白云机场可能是最大的赢家,连续三年位居全国第一。而未来能不能保持住第一,却不一定。同时,白云机场虽然在国内的排名取得了巨大飞跃,但是在全球的排名,却是大幅剧烈波动。

疫情第一年2020年,因为我国疫情管控最为成功,中国民航的业务复苏最强劲。当年广州白云机场的旅客吞吐量夺得了全球机场冠军。

疫情第二年2021年,中国民航的复苏情况依然高于全球平均水平,但是广州白云机场的旅客吞吐量只排到了全球第8名。

疫情第三年2022年,中国民航的复苏情况全面落后,对比一下,美国民航客运复苏率达到91%左右,全球的平均复苏率大约70%,而中国民航的复苏率只有38%,这导致中国机场在全球的排名达到了历史最惨的程度。

作为全国冠军的广州白云机场,旅客吞吐量只有2610万,而全球第一的美国亚特兰大机场,旅客吞吐量恢复到了9370万,全球机场客运TOP40的门槛是3034万,中国没有一家机场进入全球前40名,广州白云在全球的排名大约是50名左右。

2. 2022年中国机场为什么惨不忍睹?因为中国民航业务严重下滑

2022年全国机场业务大幅下滑,几乎全部机场都创出亏损的历史记录。中国机场在全球的客运量排名,也创出改革开放以来的历史最差记录。这其中的原因,主要是因为国内多地疫情反复,由于执行严格的封控政策,全国的旅游和交通均大幅下滑。

我们对比一下数据。疫情前的2019年,中国民航客运量6.6亿,全球第二。2020年,中国民航客运量4.18亿,全球第一。2021年,中国民航客运量4.41亿,全球第二。2022年中国民航客运量只有2.52亿,大约相对于12年前2010年的规模。2022年中国民航客运复苏率只有疫情前2019年的38%,落后于美国,落后于全球平均水平,在全球范围内处于较低水平。

时间到了2022年的年底,我国执行乙类乙管的疫情管控政策,交通和旅游开始强劲复苏,民航业务和机场客运也随着快速反弹。那么, 2023年预期中国民航会复苏到什么状态呢?复苏的难点又在哪里呢?

3. 中国民航业务开始强劲反弹,复苏的难点在哪里?

2023年在新的疫情管控政策之下,中国民航开始强劲复苏。从春运就崭露头角。春运40天,民航旅客运输量5500多万人次,同比2021年增长39%,恢复到了2019年春运的76%。

而且,从1月份开始到现在,民航的复苏势头一直不减。今年1月份,中国民航旅客运输量3978万,2月份预估大约4300万左右,3月份预估将超过4500万。按照这个趋势,我们预测,5月份民航客运量将超过5000万,暑期将有机会挑战单月6000万,预测2023年全年中国民航的旅客运输量将可能达到5.6亿,大约复苏到疫情前2019年的85%左右。这个结果可能要比2023年民航局工作会议发布的官方目标75%的复苏率,要乐观一些。

那么,当前民航复苏的难点在哪里呢?

难点在于国际航线和国际航班。按照飞常准和航旅纵横的航班统计数据,当前国内航班的复苏率已经达到95%左右,而国际航班的复苏率只有20%左右。中国的抗疫新政策对于国际航班的复苏已经没有障碍,但是我国的国际航班复苏依然受到很严重的歧视影响。始作俑者是美国,日本和韩国是跟从者。

现在,中国到东南亚的旅游和航线都在快速复苏,而中国与日本之间的航线复苏阻力很大,中美航线更是维持着历史低谷的水平。美国政府拒绝中国航空公司增加航班的请求,而且要求执行中美航线的中国航空公司不得飞越俄罗斯领空。这些都是地缘政治冲突的延伸。当前,中美航线的复苏率只有5%左右。中美直航航班票价飙涨和一票难求的情况依然非常严重。

基于以上的分析,我们对今年我国国际航班的复苏持谨慎乐观态度。相对乐观的预期,到暑期旺季的时候,国际航班量有可能复苏到70%左右,国际旅客运输量有可能复苏到50%左右,但是即使这个目标也同样需要政府和航空公司共同努力来实现!

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