聚焦：氢储能的“诱惑与荆棘”

高工产研氢电研究所（GGII）调研统计，2021年国内氢储能装机量约为1.5MW，氢储能渗透率不足0.1%；随着氢储能示范项目加速推广以及氢能下游应用市场快速发展，到2025年氢储能新增装机量预计有望达到1518MW。

氢储能系统一般包括电解水制氢设备、储氢容器和燃料电池系统三大组成部分。受氢储能发展势头上扬影响，三大组件中的燃料电池系统，因为与车载燃料电池系统物理结构相似，也正成为燃料电池企业业务延伸的重要方向。

(资料图)

在氢能汽车起量缓慢的现实情况下，氢储氢似乎成为了车用燃料电池系统供应商可以进击的新蓝海市场，但有哪些需要注意的地方？

氢储能市场兴起

氢储能技术是利用电力和氢能的互变性而发展起来的：利用电解制氢，将间歇波动、富余电能转化为氢能储存起来；在电力输出不足时，利用氢气通过燃料电池或其他发电装置发电回馈至电网系统。在双碳目标下，氢储能正在成为当下能源应用的一个热词。

企业层面，入局者氢储能的企业众多。包括：阳光氢能可再生能源变功率制氢及氢储能发电实证平台已成功投运；高成绿能在全国首个5G基站燃料电池备用电站、全国首个氢电双向转换及储能一体化燃料电池电站等成功开发经验上又连续中标/交付多个燃料电池电站项目；鲲华科技氢储能发电系统于今年3月重磅发布，发电功率高达500kW，近日其在第一代产品的基础上又完成了第二代产品的迭代升级，功率达到了1MW。

中集安瑞科于2021年11月宣布联手松下电器研发氢能热电联供集成化产品；国家电投200kW氢能发电设备项目落地江西，预计规划投资约10亿元，年产2000套200kW氢能发电设备；国家电网宁波慈溪氢电耦合直流微网示范工程总投资额达2.16亿元，预计将于2022年底建成。今年4月，格罗夫自主研发的640kW氢能发电装备也正式面向全球发布。

另有明天氢能、氢蓝时代、弗尔赛、格罗夫、东方氢能、豫氢动力等也已在这一方向展开布局。

政策层面，去年3月，国家在发布的“十四五”规划中，将氢储能被纳入战略性新兴产业；今年1月，国家发改委、能源局正式印发《“十四五”新型储能发展实施方案》，提出到2025年，包括氢储能在内的新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段、具备大规模商业化应用条件；到2030年，新型储能全面市场化发展。

项目层面，全国范围内落地的氢储能项目也显著增多。资料显示，自2021年以来，我国已有22项氢储能相关项目在建或者已经建成。下图是今年国内部分氢储能示范项目信息：

资料来源：公开资料，高工产研新能源研究所（GGII）整理，2022年6月

GGII调研统计，2021年国内氢储能装机量约为1.5MW，氢储能渗透率不足0.1%。结合这一上扬势头，GGII预测2022年国内氢储能装机量有望达到68MW，到2025年新增装机量有望达到1518MW，未来几年氢储能市场都将呈现快速增长态势。

中国氢储能市场装机规模与预测（MW）

资料来源：高工产研氢电研究所（GGII），2022年6月

氢储能有望成为继燃料电池汽车之后的下一个重磅应用与发展风口。

进击氢储能须谨慎

在氢储能呈现良好发展前景、吸引众多企业涌入的背景下，值得注意的一个现象是，半数以上的入局者原来是做车载燃料电池系统的。

氢储能燃料电池发电系统与车用燃料电池系统相比，有什么相同与不同？在氢能汽车起量缓慢的现实情况下，氢储氢是否是车用燃料电池系统供应商可以进击的新蓝海市场？

从构成看，氢储能氢燃料电池发电系统组成与燃料电池汽车用系统的物理结构大致相同，主要由电堆和辅件组成，其中电堆还可以实现产线共享；但是，在性能要求上包括控制策略方面，两者却存在很大的区别。

“如果从车用燃料电池系统向氢储能燃料电池发电系统延伸拓展，看似简单，其实并不容易。”一位氢储能领域的企业负责人告诉高工氢电，车用燃料电池系统严格来说属于整车中的零部件，相关企业只需要关注燃料电池这一个环节是否满足整车对性能的要求即可。而氢储能燃料电池发电系统，则需要与上下游进行协同来保证产品在相应的工况下正常运行，整个研发过程跨专业的交叉性比车用燃料电池系统要更强，难度要更大。

在寿命方面，氢储能燃料电池发电系统相对于车载燃料电池系统对寿命有较高的要求，一般需要有10-15年的工作寿命，一年就需要8千小时的工作寿命；而车载燃料电池系统，如应用在小轿车上整个生命周期只需要有8千至1万小时的寿命，商用车也只需要2.5-3万小时的寿命。寿命要求不同，直接决定企业考虑的事宜以及对燃料电池产品材料及部件的要求都不同。

“我们对催化剂的寿命、膜的寿命、双极板的寿命，包括对密封材料，相对于车载产品，都是要做分析考虑的。以催化剂为例，氢储能燃料电池发电系统更强调在稳定工况下减少催化剂铂的溶解迁移，不像车载产品重点要考虑变载和高电位工况，两者在设计方向上就已经不一样。”高成绿能副总经理侯向理表示。

氢储能燃料电池发电系统与车用系统不一样，需要了解产品设计的底层逻辑，知道选用什么样的材料去组合，选用什么样的控制策略，并不是说直接把车上的产品直接搬过来用。如果一家车载燃料电池产品企业没有这个基本能力，冒然延伸或转型，在氢储能燃料电池发电站领域可能短期内很难做出成绩。

另一个现实问题是，氢储能燃料电池发电系统已经做到了兆瓦级，目前国内配套供应商相较于车用燃料电池系统的配套商整体偏少。

整体来看，氢储能市场趋热，但对车载燃料电池系统企业来说，进入还是需慎重。

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