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可惜，如果上海不是从2023年1月1日开始取消了插电混动新能源车的免费上牌政策，哈弗枭龙MAX应该可以在上海市场和比亚迪宋PLUS DM-i掰掰手腕。
哈弗枭龙MAX和比亚迪宋PLUS DM-i掰手腕的本钱，就是Hi4智能电混四驱系统——四驱PK两驱，绝对是自带BUFF。
在技术层面上，四驱车型每条轮胎需要承担的抓地力更小，所以相较于只用两条轮胎共同负担全部驱动力的两驱车型来说，四驱车的牵引力控制系统可以释放出更强的起步扭矩，说人话就是加速更快。
除了加速又快又稳之外，长城Hi4智能电混四驱在结构上比传统的机械式四驱系统少了分动箱和中央传动轴，重量轻了不少；而相对于目前市面上常见的前驱版双电机系统，四驱的Hi4系统在重量和成本上也不吃亏……这样的技术优势使得电量仅剩18%完全处于馈电状态下的哈弗枭龙MAX，在工作日上班高峰期的上海外环线上，硬是跑出了低于5升的百公里实测油耗。
强调一下，Hi4智能电混四驱系统的强制保电下限是20%，也就是说当动力电池电量降到20%的时候，发动机就要开始给动力电池馈电了，只有在比较极端的工况下，动力电池电量才有可能低至18%。也就是说，我们的测试条件其实算是比较苛刻的。
那么，这套四驱系统的越野通过性怎么样？咱们下期揭晓……
